国企股票不好炒上去

长安的造车理念非常传统,这是长安的病根子,从长城的H6出世,长城就已经锚定天下了。

徐留平在长安的时候,其发展思路是一定要占领市场份额,然后再谋求品牌上位,不能说这个思路不对,但是其致命缺点是留不住客户。销量上去了,口碑下来了,这个门那个门层出不穷,为了市场份额,长安自主几乎年年赔钱,说实话,长安这几年确实也太憋屈了,轿车被吉利摩擦,SUV被长城摩擦,面包车被五菱摩擦,新能源被比亚迪摩擦,合资车被大家一起摩擦。让人心疼啊!

这两年,长安逸动和CS75P有明显上升势头,但这可以充分证明长安的市场拓展思路和发展思路还是固守抢市场的概念,总想当自主品牌的老大,但一个国企有太多的跑冒滴漏,卖再多的车,最后挣不到钱,对股东很难交待,这是长安一个极大的,又是根除不了的劣势。反观长城汽车,虽然尽力维持H6的神车地位,但旗下车型丰富度越来越高,不管是坦克300,还是大狗还是炮,基本都是爆款车型,就是长安亦步亦趋的跟着长城跑,早晚也会累死,最根本的问题是长城的定位是引领市场,长安的定位是迎合市场。这是两个车企的发展思路最大的落差,从这个角度讲,长安永远是市场的追随者,而长城则是市场的开拓者。这是长城和长安的根本差别!

汽车市场的成熟度,都是车企的培养与呵护,长安如果不改变迎合市场的定位,最后的结局肯定会被市场淘汰,这是一种必然结果。长城汽车的终极出发点是产品的无缝覆盖,都笑话H6有几十个细分车型,这正是长城的高明之处,并且长城用品牌的差异化在引导市场的发展趋势和走向,这是大家都能看到的事实,而长安永远是在原来产品的基础上升级升级,如同换汤不换药一样循规蹈矩,这样的企业毫无进步的根本动力,……。

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这件事我也很疑惑,我现在有个大概的看法,主要是体制的原因。

事实上,你会发现同个行业里面的业务模式相近的两家公司,民企的市值就是高于国企。

三一重工的市值接近3000亿,而中联重科的市值才1000亿出头。

华为虽然没有上市,但据机构估计,至少也在1500亿美金以上,而中兴的市值仅为1300多亿人民币。

包括题主说的长安市值与长城、吉利、比亚迪市值的比较,长安市值是远低于上述几家公司的。

是由于业绩吗?长安2020到2021年的业绩很强劲,销量又冲到了自主第一,热销车型卖得很火,CS75系列2月销量超过了哈弗H6,逸动超过了吉利帝豪,成绩不可谓不亮眼。那长安市值反而低于他们又是为什么呢?

体制原因。

资本市场看的是长远潜力,而不是现在短暂的业绩。所以你会看到比亚迪销量低于长安长城吉利,但市值却长期高居中国车企第一,连巴菲特都重仓持有。资本看中的是比亚迪未来的巨大潜力,他们看到的是未来的 一个新能源巨无霸汽车科技企业,而不是现在一个销量二流的中国车企。

国企,由于体制原因,经营管理机制相比民企还是缺点灵活性,对于市场的反应也要慢很多,经营更求稳,更看重当期业绩而不是未来长远发展,不敢大胆突破创新。

我想,这就是内在的根本原因。

所以,这几年国有企业的混改是政府讨论的一个重点,我觉得方向是对的。要从所有制上大胆改革,激活企业活力,只有这样,国有企业在市场中的竞争力才会更强。